2024年，我國二手車交易量達1961.42萬輛，總交易金額達12852.05億元。與2023年相比，成交量凈增120.08萬輛，增幅達6.52%。

　　在百強二手車企業(yè)中，大部分企業(yè)的毛利率在4%～6%之間。毛利率超過10%的企業(yè)僅有4家，而毛利率跌破4%的竟多達29家，直逼行業(yè)運營成本臨界值。

　　二手車行業(yè)本質(zhì)是資金密集的庫存生意，因此，對二手車商來說，掌握現(xiàn)金流無疑是掌握了生死線年二手車的平均庫存周期已高達56天，部分車商的庫存周期甚至長達100天。

　　2023年更是達到了峰值，新增企業(yè)達到18.79萬家，增幅為25.1%，企業(yè)存量突破73萬家。

　　近幾年，新能源汽車的滲透率快速提升，不僅搶占了傳統(tǒng)燃油車的市場份額，還通過價格戰(zhàn)進一步加劇了市場競爭。

　　拿比亞迪來說，2023款漢EV尊貴型官方指導(dǎo)價從26.98萬元降到20.98萬元，降幅達22%。

　　在新車降價的基礎(chǔ)上，一些地方還推出了購車補貼政策，消費者不用花太多錢就能擁有高性價比、高配置的新車。

　　一些商家為了追求短期利益，常常故意隱瞞車身真實狀況，甚至將泡水車、事故車改造后，以次充好，欺騙客戶。

　　在經(jīng)濟損失、情緒打擊雙重效應(yīng)下，消費者對二手車的抵觸情緒日益加劇，二手車的銷售周期也隨之拉長。

　　綜合看來，二手車行業(yè)的，是傳統(tǒng)模式與新能源模式碰撞下的必然結(jié)果，而部分鼠目寸光的商家，無疑起到了推波助瀾的作用。

　　像瓜子、人人車這些的大企業(yè)，在原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推出了一系列增值服務(wù)，如車輛檢測、評估、金融貸款、保險以及售后維修等，力圖達到滿足客戶多樣化的需求，增加客戶黏性的效果。

　　他們通過短視頻平臺打造人格化IP，教粉絲避坑，并通過直播與粉絲直播，實現(xiàn)了線上線下相融合，為傳統(tǒng)生意注入了新活力。

　　因為寄售的車，車商并不需要承擔責任，那么買車的用戶就得不到保障，只能去賭賣家的誠信，那么購車人的風險也會因此增加。

　　卡泰馳不僅制定了九大類412項檢測標準和八大類607項整備標準，還通過“一車一碼”技術(shù)，實現(xiàn)了檢測、整備、質(zhì)檢全流程可視化追溯。

　　（90天回購保障、30天整車保修、1年2萬公里三大系統(tǒng)質(zhì)保），并獲得中國質(zhì)量認證中心（CQC）五星級服務(wù)認證。海爾的一系列布局操作，為中國二手車行業(yè)提供了一個規(guī)范化發(fā)展的范本，二手車行業(yè)的未來屬實可期。

　　利潤空間進一步下降，庫存周期延長，以及“新車比二手車便宜”的倒掛現(xiàn)象，無不揭示著市場的深層陣痛。

　　二手車必須告別“暴利時代”，讓消費者買二手車不再是“開盲盒”，更加注重售后體驗，或許行業(yè)未來還有一線生機。