前不久，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一次采訪中提到“零公里二手車”，并直言不諱地指出：“所謂‘零公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊(cè)，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，非常亂。”
魏建軍的揭露很快引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。幾天后，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司緊急召集車企、行業(yè)協(xié)會(huì)和交易平臺(tái)開(kāi)座談會(huì)，專題研討“零公里二手車”問(wèn)題。這一被行業(yè)長(zhǎng)期掩蓋的灰色操作，終于暴露在公眾視野。
相反，以往“隱藏”在各社交平臺(tái)的“零公里二手車”車商們，紛紛借著話題熱度站出來(lái)，“踴躍”為自己的生意打起廣告。
在這些“蹭熱點(diǎn)”自曝的二手車商視頻下面，不少網(wǎng)友留言要么是詢問(wèn)品牌和車型，要么是點(diǎn)贊“零公里二手車”價(jià)格真香，高興自己薅到了羊毛。
“零公里二手車”顯然已經(jīng)成為一場(chǎng)行業(yè)“狂歡”，緘默的車企、藏在暗處的經(jīng)銷商、搖旗吶喊的二手車商、得意的消費(fèi)者，所有參與者共同將這場(chǎng)狂歡不斷推向更高潮。
沒(méi)有人想過(guò)高潮后的結(jié)局會(huì)是怎樣，沒(méi)有人做聲，沒(méi)有人懼怕，也沒(méi)有人去想是真的撿了便宜還是當(dāng)了棋子。“零公里二手車”冰山下的水，深得可怕。
如今，打開(kāi)瓜子二手車、閑魚、抖音、小紅書等平臺(tái)搜索“零公里二手車”，就像打開(kāi)了一個(gè)魔幻世界，各種“二手新車”比比皆是，涉及的品牌之廣和數(shù)量之大，觸目驚心。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，即每8輛二手車中，就有1輛是幾乎全新的“零公里二手車”。
值得注意的是，全國(guó)二手車2024年銷量為1961.4萬(wàn)輛，這就意味著2024年“零公里二手車”的銷量達(dá)到了250萬(wàn)輛。
250萬(wàn)輛新車以“二手車”名義，在一些平臺(tái)以7折甚至更低折扣進(jìn)行銷售。試問(wèn)這樣的低價(jià)誘惑，有多少消費(fèi)者能抵擋？
這就不難理解2024年全國(guó)二手車銷量增幅達(dá)到6.5%，可以想象，“零公里二手車”在其中起到了多大的推動(dòng)作用。
然而，過(guò)去三年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速平均僅為1.8%。一個(gè)非常別扭的矛盾體“零公里二手車”，正像水田里的稗草一樣野蠻生長(zhǎng)，瘋狂掠奪本該屬于稻子的營(yíng)養(yǎng)。
事實(shí)上，一個(gè)正常的汽車市場(chǎng)是不該出現(xiàn)“零公里二手車”的。除非一些特殊情況，如展車、試駕車或車主短期使用后出售的車輛，這些“準(zhǔn)新車”的存在是合理的，也不會(huì)大規(guī)模沖擊市場(chǎng)。
而現(xiàn)在“零公里二手車”之所以大行其道，背后必定是參與各方都達(dá)成了既得利益的共識(shí)，更有不堪的真相，事出反常必有妖。
那些二手車商所說(shuō)的“資源車”，正是車企“大客戶”銷售部門對(duì)外批量售賣的，以高庫(kù)齡車、滯銷車和老款車型為主。
而經(jīng)銷商為完成主機(jī)廠下發(fā)的銷量目標(biāo)，提前上牌的“沖量車”，業(yè)內(nèi)稱為“包牌包稅車”，也是“零公里二手車”主要來(lái)源。
二手車商拿到“零公里二手車”，本就在采購(gòu)成本和單車?yán)麧?rùn)上占得優(yōu)勢(shì)，更會(huì)利用機(jī)動(dòng)車報(bào)廢補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼政策，進(jìn)行套利。
比如換購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油車可獲得補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元/輛，新能源車的補(bǔ)貼更是達(dá)到2.0萬(wàn)元/輛。二手車商再?gòu)墨@得的補(bǔ)貼中，拿出一部分再次降低車輛售價(jià)，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。
而消費(fèi)者去買“零公里二手車”，自然也是要撿到一些實(shí)惠的“便宜”的?？梢哉f(shuō)，車企、經(jīng)銷商、二手車商、消費(fèi)者，共同串起了“零公里二手車”的利益鏈條。
可這真的就是所有參與者共贏嗎？撿便宜的背后，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)面臨質(zhì)保權(quán)益縮水、售后保障受限、零件老化、車況隱瞞等方面的隱患？汽車廠商飲鴆止渴似的經(jīng)營(yíng)手段，會(huì)不會(huì)已經(jīng)醞釀著一個(gè)巨大的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)？
從“零公里二手車”亂象被揭露，商務(wù)部召開(kāi)座談會(huì)，其實(shí)已經(jīng)透露了一點(diǎn)：“零公里二手車”產(chǎn)生的影響是負(fù)面的，對(duì)行業(yè)具有破壞力，而且可能給行業(yè)醞釀著巨大風(fēng)險(xiǎn)。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是在新能源智能化賽道超車，離不開(kāi)技術(shù)進(jìn)步和公平競(jìng)爭(zhēng)。政策對(duì)產(chǎn)業(yè)有相應(yīng)扶持，也是倡導(dǎo)和要求企業(yè)遵循公平競(jìng)爭(zhēng)的原則和規(guī)律。
一些車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，營(yíng)造持續(xù)熱銷的假象，騙取資本市場(chǎng)的信心和估值，保住價(jià)格體系，大肆利用“零公里二手車”。
更多車企則是將銷售壓力轉(zhuǎn)嫁達(dá)到經(jīng)銷商身上，給經(jīng)銷商制定遠(yuǎn)超市場(chǎng)實(shí)際需求的銷量目標(biāo)，再以返利和激勵(lì)手段，迫使經(jīng)銷商完成任務(wù)，否則就拿不到返點(diǎn)。
處于弱勢(shì)的經(jīng)銷商為了拿到返點(diǎn)，便將新車上牌偽裝成“已售出”狀態(tài)，再以低價(jià)轉(zhuǎn)給二手車商。這種利用機(jī)動(dòng)車報(bào)廢補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼政策，批售“零公里二手車”的行為，車企也是睜一只眼閉一只眼。
二手車商之所以會(huì)收購(gòu)“零公里二手車”，則是因?yàn)椴煌＝祪r(jià)的新車，嚴(yán)重摧毀了原本的二手車價(jià)格體系和市場(chǎng)規(guī)律。
不少二手車商訴苦：“新車比二手車還要便宜，誰(shuí)還買二手車？”能套取補(bǔ)貼的“零公里二手車”，便在二手車渠道流通起來(lái)。
更有甚者，一些車企和資本方會(huì)親自下場(chǎng)，利用二手車出口政策，大肆將“零公里二手車”出口到海外，甚至引起了海外市場(chǎng)警惕，擔(dān)心中國(guó)汽車“低價(jià)傾銷”。
6月6日召開(kāi)的“2025中國(guó)汽車重慶論壇”上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就發(fā)出預(yù)警，擔(dān)心“零公里二手車”出海，會(huì)對(duì)中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)造車負(fù)面影響。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擾亂正常競(jìng)爭(zhēng)和秩序，在海外市場(chǎng)拖累中國(guó)汽車品牌口碑，“零公里二手車”的危害其實(shí)已經(jīng)非常明顯。
若再不加干預(yù)，“零公里二手車”或許真如水田里的稗草，快速吸收養(yǎng)分和肥料，將屬于稻子的空間不斷擠占，最后令整塊水田都歉收。
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